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腾讯时时彩计划稳赢版 前車之鑒 韓國航司在日韓航線的啞巴虧 长江无鱼之困

发布日期:2019年12月09日 16:20编辑:腾讯时时彩计划稳赢版

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【李诞吐槽甄子丹】

上一篇中日航线的文章⊿┊,很多同行关注□∟。【新闻回顾>>大變革 羽田機場50對新航班時刻分配解析】有在民航局工作的朋友請教∟,問韓日航線如何∟?自貿易戰大打出手以來▽□,日本和韓國之間的關係一天比一天差∴π⌒。因此△﹡,大韓航空、韓亞航空、首爾航空、釜山航空、濟州航空……在內的多家航空公司開始減班日韓航線∴↑。但是▽▽∴,似乎好像沒有聽到全日空和日本航空停航的聲音∟〇。日方航空公司中┊┊,停航的是全日空底下的廉價航空公司樂桃航空π⌒◇。樂桃航空即刻削減了仁川-新千歲航班;將於明年陸續削減釜山-關西和仁川-那霸↑♂。這是為什麼呢□♂♂?暫且不論韓國和日本之間的糾葛↑┊△,韓日航線的情形和中日航線類似∴∵∟,確實值得寫一篇⊙↑。剛好前幾天錄取了一位中文很好的日本人△↑⊿,我便請他和我們的日籍分析師□,講述日韓航線中的分層∴♂。首都重、地方輕;韓方重、日方輕如果分開日本和韓國承運人?┊△,是這樣(未註明者全為韓國航企┊,至2020年1月7日有效):如此不平衡的兩國航空關係⌒□,在世界上也是少有▽◇。尤其是考慮到韓國和日本的國土面積▽♀〇,更是如此:可以看到☆♀?,日本〇,尤其是西南半的日本∟,幾乎每個城市都有韓國航線↑。對於一部分日本地方機場而言∟♀,韓國航線甚至是唯一的國際線☆。韓方的日韓航線內部競爭激烈∴。首爾仁川出發的一條線上♀,竟然可以有七家承運人競爭▽△。金字塔結構下韓方脆弱的客戶基礎在前一篇中日航線的文章中我提到?△▽,日方認為日本和韓國、中國等臨近國家的來往♀,應當採取如下的策略:1. 對於商務客〇,應當牢牢把握運營⊿⊙,控制服務品質⌒,以之作為長期的收益基本盤;2. 對於度假客♂,通過代碼共享聯營的方式請韓方、中方航企運營┊☆,日方轉為銷售者的角色┊。日方的這一策略體現的非常徹底:2007年↑∵,全日空和韓亞航空通過互相等額持股的形式⊙┊,達成了代碼共享、互售、地勤合作、採購、機上服務和人力資源培訓在內的全方面合作⊙。隨後↑,全日空撤出福岡等地的韓國航班∴⊙。現時∟∵∟,全日空只保留每日三個往返的羽田金浦┊┊↑。2014年〇♀,日本航空和大韓航空達成全方面代碼共享合作﹡♂∵。所有韓國和日本之間來往的日航、大韓航班♂,全數掛上對方航班號⊙⌒,互相銷售〇△▽。隨後〇♀∵,日航撤出新千歲等地的韓國航班⌒,交由大韓航空運營??。現時△⊿,日航只保留羽田金浦和成田釜山?π。為什麼日方航企要這麼做呢∵〇↑?對於日方航企而言△⊙□,如果打出「五星服務」招牌的話∵〇,觀光客等會很受歡迎♂。但日方仍然堅守商務客的方針↑。日方航企的考慮⌒☆,在於商務客和旅遊客對航空服務的要求有這麼幾個不同:第一個不同是行程地點的靈活性﹡。主要表現在兩個方面:1. 大部分商務行程以當地開會為主┊,因此多為同城往返;而旅遊客則正好相反?,不希望同進同出的人很多◇↑▽。例如♂,從上海、台北、首爾等城市♀,「大阪進-東京出」、「東京進-大阪出」的行程◇⊙π,受到希望體驗新幹線等日本文化的外國遊客的歡迎♀□。同樣□◇,從日本出發☆π♂,北京進-上海出的日本人旅遊團也很多┊〇⌒。這樣的話◇,日方要在很多地方機場安排飛機執飛國際線⌒,將使得機隊分散∟,航線網絡的抗干擾性下降∟♂。2. 旅客為了充分利用行程◇△⌒,喜歡早出晚歸☆♀。「早上最早一班去東京□,晚上最晚一班從大阪回家」π↑,這樣的需求非常常見♂。如果是日本一側的航空公司執行的話⊿⌒∴,在安排時間上需要讓飛機在外站過夜□,運作上是比韓國、中國一側的航空公司而言困難⊙♂♂。對於羽田金浦等航線↑,由於在韓國的日企員工很多♂⌒⊙,因此安排一架飛機過夜是合理的;但如果對於每一個旅遊線也這樣操作的話π,韓國、中國的機場將停泊不少日籍飛機↑∟△,對機隊利用不利♀。第二個不同是行程價格的敏感性▽□△。中國、韓國儘管經濟高度發展☆☆☆,但在人均收入和GDP上還不如日本∟☆。這帶來了兩個方面的影響:第一方面⊙?┊,現階段「赴日旅遊」的炫耀性質很重♀∟。因此∴♂,與購物消費等相比♂△,航空交通等難以炫耀的商品☆□〇,旅客的價格敏感性較高◇⊿,使得廉價航空事業發展迅速﹡∴∵。例如⊿,韓方承運人的真航空、釜山航空、首爾航空、濟州航空、德威航空、易斯達航空∴,統統都是廉價航空公司∵⌒。同樣⊿▽⊿,中方承運人的香港快運航空、台灣虎航、春秋航空公司┊∵,廉價航空公司也不少?□。另一方面〇,中國、韓國航企銷售票價⌒﹡,遠比日本航企為低?∴∴。這是因為客人結構上⌒□△,支付能力較高的日本客人由於語言不通□?,很少選擇中國、韓國方的航空公司;因此π⊙∟,價錢需要針對中韓客人的購買力進行優化▽♂。因此對於日方航企來說﹡∟,在仁川線和金浦線成本相近的基礎上▽□,與其屈膝打價格戰損害利益空間﹡,不如堅守金浦的商務客人市場⊙。第三個方面則是最致命的——日韓關係的脆弱性⌒⊿。日本是曾經對包括韓國在內的亞洲國家犯下過侵略罪行的國家〇。因此♀♀┊,時至今日?,韓日關係非常脆弱?♂﹡,受政治氣候影響明顯┊♀。而其中□△┊,旅遊客人又遠比商務客人更為敏感□⊿∟。這一方面還是因為旅遊的炫耀性——如果說在兩國關係熱絡♂,日本印象好的時代∴┊,去日本旅遊是一件值得炫耀的事的話π∟☆,那麼在兩國關係轉淡的今天⌒⊙,去日本旅遊對韓國人而言﹡□□,就已經是社會的不成文禁忌▽∴,而要着力避免的了π⊙。因此↑⌒,韓方航企在這一次貿易戰中壓力巨大;停飛了不少航線;日方的樂桃航企也因旅遊客減少停飛一些航線△♂□。另一方面↑,日本企業界或出於反思﹡〇,或出於經濟利益?,普遍對韓國保持友好態度;韓國企業界出於利潤考慮⌒↑,也樂意「得饒人處且饒人」♀⊙,因此韓日雙方能夠在日方承認錯誤的基礎上展開經貿合作∴⊙☆。即使在日韓貿易戰開打的今天?◇,日本經團聯等工商業代表♂◇□,仍然致力於調停日韓爭端♂∟∵,爭取早日恢復出口;同時π♀,不少日本企業也計劃在韓國設廠◇∵,規避日本的出口管制♂。因此┊┊⌒,日航和全日空得以巋然不動?△▽。在這樣的金字塔策略下π,日本航企吃下了「高利潤⊿﹡,低風險」的商務客□〇┊,韓國航企除了大韓和韓亞可以吃到一部分商務客外♂∴,只能吃到「低利潤、高風險」的韓國旅遊客戶♀♂π,客戶基礎非常脆弱△。由於韓國國內反日情緒暴漲▽⊿,韓國航企儘管日本線路受到影響□☆∵,卻是啞巴黃連∵,有苦難言△﹡┊。計劃不如變化:韓國航企破滅的小算盤廉價航空之風興起之後﹡,真航空(2008年)、首爾航空(2016年)、濟州航空(2005年)、釜山航空(2007年)、易斯達航空(2007年)、德威航空(2010年)相繼成立△♂〇,瞄準韓國新產生的中產階級市場♀。剛剛我們提到?⊿☆,日本航企和韓國航企簽訂了聯營協議﹡⊙⊿。因此⊙♀,即使是韓國航企承運的航線⊙♀,日本航企也會一致對待♂∟⌒,協助開展營銷工作□□。因此♂〇,在這一合作關係下〇∵,韓日航線發展很快△。這一系列的聯營協議之後⊙┊♂,是2010年的日韓開放天空協議⊿▽。開放天空協議使得日韓航線瞬間井噴◇。韓方航企當時為什麼這麼熱門開行日韓航線∴,欣然接下了這塊今天看來的毒蛋糕呢□∴?除了有着韓國赴日觀光的大需求以外⊿☆⌒,打造航空樞紐也是一個重點△⊙。讀者可以留意到▽☆,大韓航空旗下有真航空、韓亞航空旗下有釜山航空和首爾航空〇□∟。真航空和首爾航空⊙∟,分別通過和大韓航空和韓亞航空的代碼共享△□☆,承擔了一部分短途銜接航班的重任◇∴。大韓航空和韓亞航空通過提供密集的赴日航班⊙,在韓日關係好的時候收穫了三重好處:1.相較「羽田-成田」的國內-國際中轉﹡〇,選擇了更方便的「仁川」國際-國際中轉的日本小城市客人;2.日本地方政府對當地機場的國際線補貼;3.以及穩定的韓國觀光客收入?∴□。我們曾經探討過日本地方政府對當地機場的國際線補貼問題(新聞回顧:國際航線應如何補貼♀?看日本政府的補貼形式)♂。這一政策在日韓關係好的時候♂,推動仁川機場的國際旅客數不斷創下新高♀。但是∴⊙,後來發生了以下的事情∟♀〇。第一件事是羽田機場異軍突起☆◇♀。羽田機場再國際化的伊始↑♂,韓國人認為僅僅是「東京羽田-首爾金浦-上海虹橋-台北松山」的東北亞結構?⊿〇,不涉及長途航線;但是↑,隨着日本國內線市場不斷萎縮與日本對外投資不斷增強∵△,羽田機場開始導入長途洲際線▽▽☆。歐洲線、美國線的引入﹡♂,使得羽田「日本門戶」的印象不斷加強⊿◇。同時﹡?,全日空和日航大力改進羽田的轉機服務∵▽,使得羽田「國內-國際」的轉機難度下降♀。這使得韓國人爭取日本生意的如意算盤落空﹡∴☆。同樣落空的還有中韓航線:北京首都、上海浦東等中國境內機場的發展π〇π,進一步壓縮了韓國航企開闢中國市場的空間◇▽↑。第二件事是韓日關係轉差∴⊿。韓日關係轉差帶來了兩個後果:其一是地方政府對國際線的補貼﹡,被所在地方的日本民眾認為是「量大和之物力⊙,結高麗之歡心」:這種在事實上補貼了韓國人⊿,「厚彼薄此」的補貼政策漸漸趨弱;另一方面↑∵﹡,韓日關係轉差使得觀光客對此也不買賬了△。同樣的例子還有中韓航線:朴槿惠總統任內薩德事件后△┊∟,中韓航線的大跳水π△,要直到文在寅總統上台♂?,日韓貿易戰才因為韓國人轉向中國旅遊得以恢復┊。第三件事則是韓國自身經濟下滑?▽。受到老齡化、日元貶值、KORUS FTA(韓美自由貿易協定)修訂、中國製造等內因外患挑戰的韓國製造業難以進一步增長⊿△,使得韓國人均收入和GDP承壓∟?∟。反映在日韓航線的結構上∴π,就是日韓航線的廉價航空比例極高——一方面這是因為韓日航線本身距離短⊿□□,難以承載服務;另一方面△♀,韓國客人的購買力也因此承壓┊△∴。這麼一連串的事情下來┊,導致的結果就是韓亞航空今年險些破產∴◇,大韓航空董事長心力交瘁直接駕鶴西去﹡?♀。現如今∟⊙◇,在國際資本市場上⊿?﹡,機隊規模相若的韓國航企的市值已經是日本航企的五分之一↑∴♀。作者後記:中國人準備好了嗎∵▽?日韓航線對於韓國航企來說♂⊙,是痛苦而又不可缺乏的┊♂⊿。一方面♂∟,日本仍然是世界最大的資本輸出國(2018年對外直接投資1431.6億美元⊙。值得一提的是⌒♂⌒,中國2018年對外直接投資1430.4億美元?〇,是第二大對外投資國)﹡。資本輸出、技術輸出帶來的商務客流??,是日本航企最好的利潤奶牛π♂。值得注意的是∟,其中對韓投資48億美元π。加上日韓航線高度集中在東京-首爾和大阪-首爾⌒◇,因此♂▽◇,日韓航線的商務客人一直不缺▽♂﹡。不過π,另一方面∟,缺乏穩定的商務客人支持、依靠旅遊客人盲目擴大規模⊙♂,並試圖在基礎未穩的時候打造所謂「航空樞紐」的韓國航企▽∵,在日韓航線上無意間造成了日韓航線低利潤率、班次過密的惡性競爭π┊?,並在日韓關係惡化時吃盡了苦果﹡♂。我們將在接下來幾期⌒▽,討論日本和其它幾個國家/地區的航線△?⊿。瀚明的後記:韓國人並不孤獨品嘗着苦果的不只是韓國人;中國也正同病相憐⊿♀﹡。大陸國際線連續劇虧兩百多個億已經人盡皆知⊙。這做法令我想起了當年日本殖民時代的做法♂☆△。如果一百年前⊙♀〇,日本是用工業產品換取韓國、中國的原材料的話﹡♂π,那麼◇,今天⊿♀┊,日本就是用赴日旅遊的服務貿易♂,換取韓國、中國的工業產品π。日本和美國經常指責中國、韓國的貿易順差問題;但是♀▽,日美將指責聚焦在商品貿易領域♂〇,而忽略了每年赴日、赴美的大量中韓遊客帶來的巨額服務貿易逆差⊿□。這一貿易逆差和其帶來的「爆買熱潮」∵∵□,直接將日本拯救出了經濟負增長〇,也造就了中日航線的爆炸性增長♂⌒。然而π〇,承運出境遊客對內地航企而言是飲鴆止渴◇⊙◇。觀光客有「低利潤、競爭強、不穩定」三大要素▽∵。中國航企在中日航線、乃至中國的整體國際線上的盈利表現不彰♀△?,是不是就是因為這三大要素♀♂◇?這是我們應當警醒的⊙△⊙。韓國的今天⊙∴,可能就是中國的明天⊙⊙。

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